【兵工那些事儿】Ka-1：韩国航空工业的值得骄傲

（内容首发于兵器科技官方科普公众号《兵器工业的那些事》，欢迎更多军迷前来阅读！）

Ka-1可以说是美国民航界引以为豪的作品。它的主人KT-1是美国民用航空航天工业（KAI）和国防科学研究所（ADD）于1998年自主研制的螺旋桨式教练机。最高时速574公里，最大飞行高度约11公里，机动性和爬坡能力突出，油耗率低。技术指标优于英国PC-9和法国EMB-312。作为早就计划好的后来者，Ka-1在各方面的表现都不会输给老爷子。它不仅被视为中级飞行训练机型，其动力攻击和侦察能力也得到了很大的提升，并进行了多次改装。“烧钱”

技术特点

与二战中所有经典的螺旋桨战机一样，由于底盘在整个客机部件中结构重量最大，因此Ka-1重型打击机机头设计为梁式承重结构。机箱安装要求，机箱安装在支撑架后面。在防火承重墙上，后面是半硬壳式结构的中后机身。外部覆盖有碳纤维复合材料的底盘盖。串联气泡座舱视野开阔，视线内SA战场态势感知良好，更有利于客机起降。透明驾驶舱在挡风玻璃上装有导爆索，如果发生航空事故，飞行员很容易炸毁驾驶舱。风力弹射器跳伞。底盘后面是半硬壳式结构的中后机身。由全铝合金制成。喷管为直悬臂下翼，无后掠角，结构简单，气动特性好，升阻比大。喷管后缘装有普通机翼和副翼，扰流板与喷管设计相似。扰流板由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和地震检波器组成。垂直扰流板有前磨牙，无后掠角，水平扰流板内部有探测板；两者都是常见的梁、桁架和肋结构。方向舵和电梯有标签。采用可收放的前三点起落架，前起落架为支柱式，向后收进前机身。主起落架为半摆臂式，向内缩回中央机翼的起落架舱。主起落架的减震器易于在草地上起飞和降落，并且可以承受通常在粗略着陆时带来的冲击。机轮采用低压轮胎，主起落架可以液压制动。客机动力方面，Ka-1重型动力打击机采用EMB-314等知名螺旋桨客机采用的普惠PT6A-68/3涡桨底盘，动力强劲。可以达到1600马力，让客机本身的载重能力一下子大增。增加，最大挂载量可达1550公斤，可选配普通炸弹、集束炸弹和精确制导弹药，辅助油箱转场约2900公里，续航8小时40分钟，巡航速度达到520公里/小时。Ka-1重型打击机的机载装备也有了很大的改进。它几乎是按照喷气客机的标准配置进行改装的。新的任务管理系统和数字仪表显示界面相对准确。专为制导弹药设计的近程系统、前视红外系统和头盔瞄准具都是最新加入的，可见日本人对它的重视程度。集束炸弹和精确制导弹药，辅助油箱过渡约2900公里，续航8小时40分钟，巡航速度达到520公里/小时。Ka-1重型打击机的机载装备也有了很大的改进。它几乎是按照喷气客机的标准配置进行改装的。新的任务管理系统和数字仪表显示界面相对准确。专为制导弹药设计的近程系统、前视红外系统和头盔瞄准具都是最新加入的，可见日本人对它的重视程度。集束炸弹和精确制导弹药，辅助油箱过渡约2900公里，续航8小时40分钟，巡航速度达到520公里/小时。Ka-1重型打击机的机载装备也有了很大的改进。它几乎是按照喷气客机的标准配置进行改装的。新的任务管理系统和数字仪表显示界面相对准确。专为制导弹药设计的近程系统、前视红外系统和头盔瞄准具都是最新加入的，可见日本人对它的重视程度。Ka-1重型打击机的机载装备也有了很大的改进。它几乎是按照喷气客机的标准配置进行改装的。新的任务管理系统和数字仪表显示界面相对准确。专为制导弹药设计的近程系统、前视红外系统和头盔瞄准具都是最新加入的，可见日本人对它的重视程度。Ka-1重型打击机的机载装备也有了很大的改进。它几乎是按照喷气客机的标准配置进行改装的。新的任务管理系统和数字仪表显示界面相对准确。专为制导弹药设计的近程系统、前视红外系统和头盔瞄准具都是最新加入的，可见日本人对它的重视程度。

螺旋桨飞机的“第二个春天”

飞豹等，武装直升机、运输机等上安装的“空中炮艇”，老旧的重型螺旋桨客机，在激烈的竞争中始终能分一杯羹。这不得不说是一个“神奇”的现象简氏先进攻击机，虽然这并不奇怪，这也是由螺旋桨客机本身的特性和用户所处的外部环境条件所决定的。老旧的螺旋桨战机已经悄然回归战场。以Ka-1为例，PT6A-68/3涡桨底盘所提供的强劲动力将吊点数量增加到5个。装备的选择范围非常大，可以选择携带机枪喷口，火箭巢、普通炸弹和集群。炸弹，激光制导炸弹，反坦克火箭，甚至是用于空中目标作战的红外火箭发射器。这种装备只有在反恐和游击行动中才能发挥巨大的作用，并且可以达到地面部队预期的大部分增援效果，例如精确打击和火力覆盖，以及客机本身的防御能力。也得到了改进。在机动性方面，Ka-1的失速率为150公里/小时，驾驶舱内的设备操作员可以更准确、更冷静地识别地面目标，与喷气式攻击机的低空机动性相比。更灵活。A-10 等失速速度约为 220 公里/小时的客机很可能还没有对操作员做出反应，客机已经飞离目标；同时，与武装直升机相比，螺旋桨客机的结构更简单，故障率也更低。相对较低，武装直升机虽然悬停在空中，比如著名的阿帕奇直升机，但其组成复杂度却高得惊人，光开关超过120个，维修、飞行高度和续航能力就更不用说了。距离不如螺旋桨客机。在同样受伤的情况下，螺旋桨客机可以滑翔降落，而直升机只能辞职。此外简氏先进攻击机，目前很多国家都在关注螺旋桨客机。还有其他几个激励措施：一是使用成本低，使用涡轮机的制造成本，螺旋桨客机的运行成本和运行维护成本高于喷气客机。Ka-1等重型攻击机每小时飞行成本仅为500港元左右，航程相同。它比喷气客机更省油，所以在达到同样效果的情况下，螺旋桨客机似乎是首选；二是投弹量大，和武装直升机相比，就算说武装直升机的地面增援能力也不需要怪，而且无论从效率上，还是从数量上来说在一次完成的任务中，螺旋桨飞机还是有一定优势的；三是起降面要求低，安全性好，螺旋桨飞机可以在标准水泥跑道外起降。，可用于土跑道、碎石跑道、草地机场和

事实上，像Ka-1这样的螺旋桨客机的“第二春”，是从军事理论的转变开始的。在绝对制空权的背景下，提出“战场客机”的概念，因地制宜选择合适的战场。客机的概念越来越被认可，当世界各国都在专注于研制高性能战斗机时，会发现这样的战斗机有时意义不如实用。进入21世纪，俄土战争中的人们逐渐意识到，在特定的战场上，老客机通过先进的电子设备进行改装，以取得更好的效果。足以让“战机”理论越来越站得住脚。所以，