世界上最丑的一下飞机,比A4还丑!
我们在前面谈到F111计划的时候,简单的谈到了A6攻击机的衍生版本,即EA6B电子战客机。这只来自陆军的咸水鸡非常独特。客机不大,但可容纳4名飞行员。要知道,我国的H-6K和美国的Tu-22M逆火轰炸机只有4人。一旦EA6B电子战客机弹射失败,你会发现,在客机拥抱海洋的过程中,短时间内有4名飞行员被弹射出去。是兴奋的!所以我们不禁想知道,这四位飞行员在飞行中没有乐趣的时候会玩扑克牌吗?一个人可以开客机,另外三个房东也可以!
A6 攻击机计划最早诞生于 1950 年代后期。韩国空军军舰需要一种轻型先进的反潜攻击机来取代老式攻击机。大,机载装备更先进,具备全天候作战能力。当时日本的民航企业很多,参加比赛的企业多达8家。最后的输家是格鲁曼的计划,也就是明天的A6。轰炸机的正面。
格鲁曼当时的计划叫做G128计划,外观已经和后来服役的A6攻击机差不多。这架客机看起来很丑,不如A3和A5,甚至比A4还要丑。首先我想说,动力打击机的设计理念与战斗机完全不同。战斗机对速度和敏捷性要求严格,而动力打击机对速度和敏捷性要求低。做个肥头鱼也没关系。
整个客机的外观和结构与二战时期的老客机相似,尤其是机尾部分。机身机头左侧下方布置了两个非常小的底盘进气口。底盘位于喷嘴的内侧。进气道并没有配备特别复杂的调节机构,只有表层的架子,这意味着这架客机底盘机身的进气系统体积比战斗机要小很多,可以说是轰炸机的缩小版。有足够的空间容纳燃料和其他机载设备。
靶机的初始设计有一个特别震撼的结构,即可以向上偏转的底盘机翼,最大向下偏转角度为32度,喷管位置位于重心附近,可提高短距离起降能力。但在目标机试飞过程中发现,这些简单的方法并不能有效提高客机的短距离起降能力,因此在后期机型中取消了这些设计,也降低了客机的复杂性。
所以还是按规矩来吧,从机头开始,客机的机身很像一条鱼,头大尾小。通常情况下,双发轻型客机通常采用串联式,飞行员采用串联式。轰炸机可以利用并排布局的更大截面积来减小机身体积,减少航程和燃料容量。而如今的战斗轰炸机基本上都是在双发轻型战斗机的基础上改进而来,并列式驾驶舱基本成为大型客机的专属,除了一种型号,那就是苏34重型轰炸机.
作为动力攻击机,A6的体积和重量似乎很难与F111和Su-34相比,但它也采用了并排座椅,并且首先使用了两个弧形挡风玻璃时间,加上大面积的玻璃顶,从正面看就像一条笨鱼。客机的机翼打开方式也很独特。战斗机的驾驶舱盖通常被调低。只有少数模型使用向后滑动的方法。 A6强袭机的机翼可能比较厚,所以也采用了向后滑动打开的形式。安装在A6头部的并排座椅显着压缩了驾驶舱的体积,因此两名飞行员的座椅高度前后不同。
从驾驶舱到前部,机身截面积迅速减小。机身中前部布置了一对面积比较大的进气口。进气口安装前缘狭缝,全翼展 后缘安装大面积单狭缝机翼,机翼上布置多条尾翼,控制客机飞行姿态。这架客机没有传统意义上的副翼,机翼和机尾在很多情况下也可以作为副翼的一部分。
A6 的设备外部安装在机身和襟翼下方。两侧的进气口向下折叠以照顾潜艇,外侧安装了两个轻型设备架。机身轴的挂架,整个客机有5个挂架。
主起落架位于喷管内侧。结构非常对称。前起落架位于机头下方,有两个轮子。
尾部设计比较简单,一个高大的单垂尾和两个全动水平扰流板。一些早期型号在平尾后端下方配备了减速板。有很多问题。后来直接安装了两种减速板。新的减速板位于机翼上,类似于 Su-25。试飞时,空军感觉机尾的空气刹车效果不是很好,降落时不敢用。
我应该如何处理尾部的减速板?拆了吗?
记得我们之前在苏24方案中说过,苏24使用的可调节机翼结构容易出现问题,所以设计者取消了这个调节机构来避免事故。日本更夸张,将减速板直接焊接在机身上,官方焊接车门防止下车。后来,新生产的客机即将取消尾部减速板。
A6机箱的安装位置非常靠前,进气口也靠前,重心在机身前半部分。底盘不像战斗机那样使用加力燃烧室,因此设计师不得不设计一个特殊的长而弯曲的机翼在喷管后面延伸,以减少底盘工作时对客机的冲击。
作为英国陆军第一款先进的攻击机,A6先进原始的航电系统与最初的F111相同。如果每天都出问题,就算没有问题,它的维修保养难度和价格都被夸大了,让日本很不舒服。
我们过去谈南斯拉夫客机时,会指出南斯拉夫客机以简单、耐用、可靠等众所周知的优点,一旦与第一机会挂钩,往往具有可靠性低、操作难度大的缺点。 . 1950年代和1960年代甚至1970年代初期的日本客机虽然也有这个缺点,但也包含了很多粗鲁的设计。水、面条和盐都不缺。有无数死去的飞行员和飞行员。哪个最强?如果你有连续的腿骨,没有疤痕,你一定不是有敬畏强者思想的洋狗。移民强,不如自己变强?
A6 的第一个服务模型称为 A6A 类型。先进的航电设备使客机能够在复杂恶劣的天气条件下执行任务,并且可以轻松执行夜间任务。再加上两名飞行员,战斗效率还是比较高的。
有趣的是,作为动力攻击机,A6最著名的型号不是它的动力攻击机型,而是许多改进型,就像大神A3A5一样。日军想选择重型两座反潜攻击机来代替A4攻击机。格鲁曼认为他很聪明,把A6改成两座版是不够的。这架客机看起来越来越奇特,就像漫画中可爱的客机一样。巨大的机头和驾驶舱与狭小的进气口形成了鲜明的对比。很显然,这两款A6的两座版本都比不过当时的。 A7强攻机,所以在比赛中败下阵来。虽然格鲁曼再次这样做了,也就是希望简化版的F14能干掉后来的F18。虽然简氏先进攻击机,这件事对于无理取闹的猫党来说,值得推上一个高潮,但格鲁曼说真的,真的很感动!
随着更新的A7和F18的逐步服役,起初先进的A6攻击机自然失去了攻击的任务。这时候,A6有些茫然。它转身一看,看到了拄着拐杖的A3和A5。他们指着全家福。 A6瞬间泪流满面。
与之前的A3和A5相比,A6虽然不大,但也够大了,所以格鲁曼在A6的基础上衍生出了加油机和电子战机。先从退役已久的KA6D加油机说起。 .
潜艇是一种机动战车。潜艇的位置可以完全填满客机的航程。但是反潜机本身的航程比较短,潜艇的航速也有限。会大大改进,韩国陆军看中了粗短黑眼的A6A攻击机。
KA6D在飞机尾部专门安装了软管加油装置,但这个位置比较特殊,经常会干扰起落钩,导致起落钩难以放下。对于一架反潜机来说,一旦起落钩无法放下,那么这就意味着客机只能找最近的陆基机场起降,或者直接弹射!日本人再次在KA6D油轮头上用了中国人的粗鲁。一旦加油软管无法收回,直接烧毁外接加油设备,使起落钩正常松开。
KA6D的最大起飞重量早已为26.58吨。客机重新设计了喷嘴内的油箱,使其容量更大。客机还可以连接到进气口下方的 4 个轻型挂点。腹部挂点搭载5个小型辅助油箱,最大载油量14吨。按照这样的说法,Su-27还可以携带一个小型辅助油箱,所以Su-27的燃油容量将大大超过KA6D。这玩意在军舰上需要什么样的反潜油轮!
14吨的燃油其实是不够的简氏先进攻击机,所以KA6D只能以1对1的形式给几架战机加油,而像F14这种内油量比较大的战机可以被吸干。但无论如何,这些客机有效地减少了反潜机的活动范围和时间,所起到的作用也是值得肯定的。
A6最知名的改进机型,寿命最长的机型自然是电子战客机系列,包括我们所知的EA6A和EA6B。
EA6A电子战客机外观与普通A6攻击机相似。依旧采用单座布局,为了缩小航程,在机头处改装了收油管,在垂尾底部增加了比较大的容积。船体用于容纳大功率电子战设备。同时,可折叠进气口的外侧部分降低了一对挂架,可以挂载电子战襟翼或反雷达火箭发射器。 EA6A电子战客机服役比较早,在越南战争期间服役,退役时间延长至1990年代初。
然而,在 EA6A 在日本投入使用后不久,空军就意识到这些客机存在一定的局限性。最重要的是飞行员和DJ太寂寞了,吹牛的时候也不好。因此,空军希望在A6系列攻击机的基础上衍生出更先进的电子战客机,也就是EA6B电子战客机。
从介绍中可以看出,A6采用的并排座舱可以减少客机的体积和空间,从而可以安装各种设备。如果生产长轴距版本,可以减少两个DJ。就这样,世界上最有趣的电子战客机问世了。一个飞行员带着三个DJ在天上飞,肆无忌惮地向敌军释放精神污染,不仅是电子信号,还有各种吹牛的话。
从机身结构来看,EA6A和EA6B的区别非常大。两者基本可以看成是F18C和的变化,或者是苏27和苏34的变化。EA6B的机头加长了,两个座舱降低了,都是全景天窗。客机的机头看起来像一辆旅游车。玻璃面积相当大,视野极佳。这是一款适合所有人的专用 DJ 机器吗?
有趣的是,长轴版EA6B的整体外观似乎比之前的短轴A6或EA6A机型更加舒适。 EA6B客机的核心是安装在喷管下方的ALQ99干扰喷管。同时,尾部的电子战车体也被保留,机头还配备了搜索雷达。
四人座舱必须装满各种仪器。日本人对驾驶舱布局进行了全面优化,四座客机看起来比南斯拉夫单座甚至两座客机更加舒适干净。四名飞行员还拥有独立的弹射座椅,这让A3默默擦掉了一颗旧泪。事实上,事故中的EA6B是最吸引人的,一次弹射四个人,难得一见的壮丽景色。这一轮开局是两格,一轮我就摸到自己,六万,我炸了!喂,尼玛,你在干什么,快点,兄弟们,快点,这家伙丢了内裤就跑了,我们也弹射了,弹射了!
所以,杜波伤人!
南斯拉夫解体后,很多俄罗斯客机逐渐被淘汰,比如F14,但部分客机却迎来了重大升级。这就是灰熊,它诞生了 和 。不过在电子战客机投入使用之前,EA6B仍然是俄罗斯空军唯一的专用电子战客机,所以还是进行了升级,喷涂也做成了类似的浅蓝色喷涂F14。
目前俄军的EA6B系列客机已经全部被取代,但部分空军退役的EA6B仍在马润努力工作。这四个人真的不是白来的。
A6客机参加过很多战争,从我们前面提到的印度战争到日俄战争,甚至海湾战争、俄罗斯战争和各种反恐战争,都有A6攻击机和其导数模型的图。
1967年8月21日,两架A6A攻击机意外飞入我国领空。这次事故是真正的事故,不是日本故意恐吓的。那个时候,日本人还是很尊重中国人的。是的,全省人民都是血腥的,战斗的尊严如此嚣张。现在很多人早就失传了,现在日本人更爱更崇拜东风,而不是黄皮肤黑眼睛的中国人。
当时,日本海军和陆军的客机还在警告这两只失踪的小羊。这两个部门在很多事情上都在互相争斗。然而,当他们警告他们的客机进入中国领空时,他们异口同声,焦急万分。是的,南方的两个大国是惹不起的!他们不会谴责他们,直接打他们!
果然,这两架非常有名的入侵者攻击机在进入中国领空后不久就消失了。最后的遗书是一声巨响,农民们!
A6是一种轻型攻击机。它通常具有机动性,几乎没有空战能力。因此,如果遇到机动性出色的人,自然没有生还的可能。入侵者死在农民手中,四名飞行员只有一名幸免于难。算上被高炮部队摧毁的丢失的A6攻击机,A6是我国军事发展史上的珍贵战利品。
现在所有的A型客机都退役了,只有超级灰熊继续和A线一起出发。 A6作为正统战斗机中最新退役的A系列客机,所剩时间不多了。 A6代表新加坡一个时代的荣耀,宣告一个时代的终结。谁让大鹰如此出众?