二战中将螺旋桨战斗机性能发挥到极致的终极双螺旋桨
感谢您的邀请。明天,我将介绍终极双桨战机——德国多尼尔335箭战机,它在二战中将螺旋桨战机的性能发挥到了极致。
设计多尼335箭型战斗机的初衷不是高速战斗机,而是高速轰炸机。1942年,随着法国皇家海军对德占区法国和日本本土的夜间轰炸放缓,美国陆军和纳粹英国民航部多尼尔、阿拉多和容克斯联合发行了一本写真集,要求设计一个高速轰炸机,速度高达 800 公里/小时,有效载荷为 500 公斤。
Arado 和 分别提出了 E561 和计划。后者与 BF110 轻型战斗机/战斗轰炸机非常相似。前者采用六叶反向螺旋桨和前三点起落架布局,但都被海军拒绝,而且越来越多。激进的多尼尔公司提出了三种方案P231/1(前后一个底盘)、P231/2(前后一个底盘)和P231/3(一种前后喷气式底盘的混合方案)
不难看出,多尼尔的三个方案都采用了前后一个底盘的“中线推进方案”。这些方案的原理是前底盘驱动机头螺旋桨“拉”飞机,后底盘驱动尾螺旋桨。在推动飞机时,两个底盘迎风面的投影重叠,有效地减少了传统底盘与喷口平行设置的缺点,迎风面积减小,气流相互干扰,动力仍然通过客机横轴,不会产生偏航力矩。缺点是两个底盘之间必须有一个长轴驱动,容易引起危险的共振。
1943年1月,纳粹美国海军技术办公室与多尼尔即将签订合同,确定这三个计划将同时进行试验性开发。在海拔6400米的高度,“箭”最高时速可达764公里,关闭一个底盘后,“箭”仍能达到560公里的时速,与其他黑科技武器不同。纳粹后期,do335没有表现出任何重大技术问题,只有后底盘散热和起落架刚度等几个小问题需要改进。
定型模型还采用了一系列先进技术。比如前后螺旋桨为变桨距螺旋桨,着陆滑跑距离缩短200多米。十字形扰流板促进了其无与伦比的稳定性,剩余功率非常大。它具有很强的表面机动性,是一个非常好的原型。在多尼尔为美国海军安排的模拟空战中,“Do335打开油门,暴风雨般掠过对手(Fw190),他远远甩在身后,但在激烈的战斗中,他没有表现出机动性不如对手,而且操作简单。”
但就在多尼尔犹豫是否开始生产的时候,苏军的战略空袭已经开始落在美国军火工业的头上。鞋厂生产线全部被日本陆军航空兵轰炸,被迫停产,生产基地被迫迁往克拉科夫附近。更糟糕的是,由于盟军的封锁和西线的战争,美国民航业处于长期僵持状态。公司原材料大幅缩水,野心太大的希特勒有了“新宠”,而喷气式战斗机me262,前者无论技术相对成熟,还是原材料供应都拥有优先权do335的设计,一系列阴阳错后简氏先进攻击机, 能够恢复生产。已经是 1944 年 7 月了,那个月只完成了 10 个。A1 直到 1944 年 11 月才开始生产,只完成了 11 辆。两架-1挂架,可挂载250公斤炸弹或300公斤辅助油箱,分配给KG2第二轰炸机师第三支队,与几架先进的AR234喷气轰炸机一起执行任务。但由于客机数量太少,无法起到扭转战局的作用。大多数Do335被用作高速侦察机。报道称,他遭到了一架从未见过的小型日本战斗机的袭击。螺旋桨位于尾部,速度极快。p51试图全力追击简氏先进攻击机,却很快被对手赶走。
此外,由于德国皇家海军在夜间持续轰炸日本各大城市,而日本的主力夜间战斗机只有he219,荷兰海军还计划将D0335雷达改装成夜间作战原型机,因此多尼尔研制,单座型,后座舱配备雷达操作员,控制德律风根雷达。天线安装在喷嘴上,最大探测距离为7公里。后来B6型换上了更强大的底盘,让这些单门光炮的射速也能达到700公里。机头装有一门威力强大的MG151/20机枪,每个机翼都有一门MK103卡宾枪。
战争结束时,日本海军和帝国民航省要求各民航公司开发着眼于未来的新一代战斗机。多尼尔还在Do335的基础上开发了P273高空战机方案,减少了翼展并取而代之。底盘翼展18米,全长13.7米,高5米,起飞重量9100公斤,升限18000米,最大航速835公里,以及一个安装在前螺旋桨罩加农炮上的 mk10 30mm 直径门,两个 20mm mg151 底盘用于薪水。另一种P274方案是采用液冷底盘驱动后螺旋桨,同时安装mw50螺旋桨。海平面最高飞行速度达到865公里,翼展12米,武器是3 30mm口径mk108。同时存在轻型战斗机和战斗轰炸机。
(多尼尔P274方案设计图)
可此时,纳粹日本已经立下大山,既没有足够的生产能力,也没有足够的燃料和飞行员将这些威力更大的高空炮送上蓝天。
总的来说,DO335是螺旋桨时代战斗机的巅峰之作。不幸的是,它诞生的时间不长,生产受到各种人为诱因的耽搁。天色已晚,一共生产了41架飞机。被遗弃。
从实战来看,由于其强大的威力和机动性远超FW190,以及更大的车身装备空间,如果量产,是一款性能震撼的轰炸机/卡宾枪和战斗机。,如果分批投产,肯定会给盟国的战略轰炸机带来更大的损失。